400以上の車輪、幅7.8メートル、長さ100メートル近くの特殊重カードには巨大な鋳鋼部品が積まれており、重すぎる出発から、まるで巨大な竜のように山西省を出て、長い旅をして、無事に太重天津浜海臨港基地に到着した。

この巨大鋳鋼部品は重すぎて南京ディウェルのために生産製造された350 MN多方向複合押出機であり、現在世界最大のプレスである。今年6月中旬、重すぎる包装によって貯蔵輸送され、南京ディウェル350 MN多向複合押出機の支柱を搭載した特殊重カードが4回目に出発し、このプロジェクトのために4件目の巨大鋳鋼品を出荷した。これで、南京ディウェルの4大部品はすべて無事に天津に到着した。

これはこれまで重すぎて出荷重量が最も重く、規格が最も大きい鋳物を生産し、わが省の大型輸送車両の許可記録を更新し、わが省の大型輸送の空白を埋め、全国の大型輸送の模範となった。

製品セットが重く、深刻な超幅最大鋳物は本当に運が悪い

重すぎて南京ディウェルに出荷された4つの超大型鋳物は、太再建工場以来鋳造された最大の鋳物である。2012年、重すぎて建設された大型鋳造物国産化プロジェクト基地が竣工し、生産を開始し、超大型鋳造物を生産する能力を備えた。しかし、今回生産された鋳物はすでにこの製錬システムの設計限界を突破し、特にこの鋳物は輪郭寸法が大きく、構造が複雑で、壁厚の差が大きく、製造難易度が大きく、製錬システムの溶鋼、起重、熱処理、粗加工などの設備能力及び鋳物輸送に対して大きな試練と安全リスクが存在している。

そのため、超常組織生産を重すぎ、鋳造方案を科学的に論証し、生産潜在力を深く掘り下げ、すべての人員が緊密に協力し、超大型鋳物の連続鋳造に成功した。これらの鋳物の成功した生産は、コア生産能力の氷を砕いてグレードアップするだけでなく、企業の大型化、ハイエンド化への発展の鍵となる一歩であり、これは国内の同業界では前例がなく、世界の鋳造業のリードレベルにも達している。これは太再建工場以来かつてない鋳造実績であり、国内の超大型ハイエンド鋳鋼品市場を占領し、国際的な超大型鋳鋼品市場に進出することに対して、マイルストーン的な意義がある。

山西省の重装備製造の先導企業として、ここ70年間、2000種類以上、30000台近くの重装備を重生産し、製品は全国の大江南北に分布し、世界50以上の国と地域に輸出され、大型輸送に豊富な経験を持っている。「でも今回の輸送は本当に難しいですね！」太重貯蔵輸送支社の韓玉明社長は、1つは製品の重さ、重さが幅を超えており、通常の積載方式では沿線の橋の積載能力に対する要求と沿道の通行要求を満たすことができないと述べた。第二に、これに合わせた超過輸送許可は、山西省だけでなく全国でも初めてで、省にはまだ相応の承認メカニズムがない。どうやって運がいいですか。どうすれば無事に到着できますか。この巨大なものは本当に運が悪い。

輸送案が確定し、「巨龍」は山西省を出た

今回の輸送任務を円満に達成するために、プロジェクトチームの特別難関を設立し、2018年2月から出荷前の準備を始めた。大型部品の重量、寸法、重心と支点位置を測定しただけでなく、輸送所が通過する区間、橋涵の積載能力、道路の幅、カーブ半径、縦坂、アーチの幾何寸法などの構造物の浄空限界を実行した。

「十分な事前準備をしていても、初めて輸送案を作成したときに案は否定された」韓玉明氏は、試算と実地調査を経て、橋を渡る強度と耐えられる能力が不合格であることを発見し、すべてを押し倒す必要があると述べた。

そのため、省交通庁、省高管局、交通制御グループ、橋検査所などの部門は積極的に方法を考え、繰り返し意思疎通と協議を行い、橋の技術状況、現存する予応力などの要素を総合的に考慮して詳細な設計を行い、また橋の通行状況、交通安全などの各方面から論証と検算評価を行い、数回の積載方式の改善を経て、最終的に2縦列15軸線平板トレーラ+クランプビーム式フレーム+2縦列18軸線平板トレーラの方式で積載することを決定した。韓玉明氏によると、この積載方式は重量を効果的に均等化し、橋梁への衝撃荷重を最大限に下げることができるという。

プロジェクトチームはまた、輸送ルートに対して実行可能性分析を行い、沿線のすべての橋に対して検算を行い、安全上の危険性がある橋に対して一時的な補強と逆行借用道路の通行を採用し、料金所に対して幅を拡大改造を行い、沿線の障害物に対して障害物除去処理を行い、橋梁の積載能力と通行の問題を解決した。最終的にこの輸送案は省庁の指導者と各方面の合意を得た。

前例のない状況の下で、省交通庁、省高管局は国家法律法規の関連政策に基づき、従来の審査手続きと構想を打破し、今回の大型輸送のために新しい審査メカニズムを構築した。2018年10月、橋梁補強工事と料金所改造工事が終了した。2018年11月中旬、また特別テーマ会議を開き、方案の詳細と具体的な実施手順に対して配置を行い、これで最初の大型下梁の輸送方案と承認塵が落着した。

2018年12月6日、重すぎて生産された世界最大のプレス部品を積んだ車両がついに征途についた。太重北門から向陽高速料金所まで、全部で14キロの道のりなのに、丸5時間も歩いた。車両が深刻な超長、超幅、超高、重量を超えているため、太原市交通警察支隊は強力な支持を与え、車両の通過を妨げる隔離脚、ガードレール標識などの道路施設を早期に撤去し、車両が線路を通る交差点、区間で臨時交通管制措置を実施し、車両の誘導を強化し、車両が通る路線道路の円滑さを保証し、最終的には順調に高速に進入した。

2018年12月10日、最初の「巨龍」である南京ディウェル350 MNプレス下横梁輸送車が無事に太重天津浜海臨港基地に到着し、残りの3件は2019年3月中旬、5月中旬、6月中旬に輸送を完了し、南京ディウェルの4件はすべて無事に天津に輸送された。現在、天津浜海鍛造プレス設備子会社で加工組立を行っており、最終的には海運で南京に到着する。